勝田車両センター
勝田車両センターは、元は勝田電車区といい、常磐線中距離区間を受け持つ水戸支社が、中距離電車専用の車両基地として開設しました。常磐線の取手以北の中距離電車区間は、石岡市にある磁気観測所に影響を及ぼすため、直流電化ではなく、交流電化されています。そのため、常磐線の中距離電車は交直両用電車で、取手〜藤代間に交直切り替えのデッドセクションがあります。

この車両センターには、交直流電車の先駆けとなった４０１、４０３系、特急型の６５１系、試験車のE４９１系などが在籍しています。また、唯一の交直流通勤型電車であるE501系が土浦運輸区に在籍しています。

現在、４０１、４０３系が４０両、４１１、４１５系が３０３両、４８５系（ジョイフルトレイン、訓練車含む）が２０両、E501系が６０両、E531系が９０両、６５１系が９９両、E653系が７２両、E491系が３両の合計６８７両が在籍しています。車体表記は「水カツ」です。
４０１系（左）と４１５系１５００番台（右）の運転台の違い
勝田車両センター名物、鋼製車とステンレス車の連結、混結
４０３、４１５系
　国鉄時代、交直流電車の先駆けとして登場した車両たちで、近郊型電車のスタイルを確立したと言ってもいい車両である。最初に登場した４０１系、パワーアップバージョンの４０３系、４１５系などがある。

　この４０１系は日本で初めて３つドアセミクロスシートという近郊型車両の標準型を確立した車両で、最初は１５３系などと同じ、低運転台と呼ばれるタイプだった。が、途中から現在のような高運転台タイプに変更され、現在の国鉄型近郊型電車の前面の標準型となった。また、６０Ｈｚ専用だったため、九州に４２１系という５０Ｈｚ専用の兄弟車が誕生した。

　４０３系はモハユニットに組み込まれるパワーアップ型であった。また、その後の４１５系は、５０Hz６０Ｈｚ共用となった。そのため、九州にも４１５系が見られる。

　制御方式は４０３系は１５３系と同じ平行カルダン制御で、ＭＴ４６型モーターが用いられていた。４１５系も抵抗制御となった。そのため、１１３系などと同じような音がする。

　常磐線では、交直両用区間を走るため車両の用途の問題から、置き換えようの車両は出てこなかった。しかし老朽化が進み、ついにE231系ベースのE531系が登場し、順次置き換えられて行くものと思われる。
　
４１５系１５００番台
４１５系１９００番台

　この車両は、老朽化した４０１、４０３系を置き換えるために登場した。もはや別形式にしてもいいくらい４１５系とは異なっており、鋼鉄製の４１５系に比べステンレス製で２１１系をベースにしている。

　当初、制御方式も２１１系と同じ界磁添加制御にする予定だったが、連結上の問題から、４１５系と同じ抵抗制御となった。

　現在は、付属編成を中心に活躍している。


　４１５系１９００番台は、増加する沿線住民、顧客の増加に伴い１１３系のグリーン車をモデルにダブルデッカーにした物である。

　なお、クハ４１５形はこの１両だけである。（他はみなクハ４１１形）

　この車両は、２扉のためにラッシュ時には向かず、また吊革などが無いため不便であった。なので編成の中程に連結されていると邪魔になるため、いわき方の先頭に連結されていた。

　が、７月９日のダイヤ改正でついに運用がなくなり、運用を離脱してしまった。